SideCar Việt Nam – Hội tụ đam mê

Ngày 12/12/2009, SideCar Việt Nam đã tổ chức ngày hội mang tên “366 ngày SideCar Việt Nam”. Đây là sự kiện “hội tụ đam mê” của những người chơi xe ba bánh, cũng như nhiều loại xe “độc” khác tại Hà Nội.

Ngày hội SideCar

Ngày hội SideCar Việt Nam (diễn ra tại SVĐ Cột Cờ) tụ hội trên 40 chiếc SideCar của các thành viên với các mác xe như Ural của Liên Xô cũ, Trường Giang (Trung Quốc), Dnepr (Ukraine) hay Jawa và cả Vespa.

Khách mời từ CLB Môtô Hà Nội

Đội Vespa và CD

Xe đạp cổ của "các cụ" cũng có mặt góp vui

Ban tổ chức ngày hội còn làm bất ngờ người xem khi mời đầy đủ các anh tài của nhiều hội chơi xe hai bánh tại Hà Nội. Từ những chiếc xe phân khối lớn của CLB Môtô Hà Nội đến những chiếc xe rực rỡ sắc màu của CLB Vespa cổ, CLB Bọ, Jeep, CLB CD, CLB xe đạp cổ… đều khiến người xem “mãn nhãn” với thế giới của những chiếc xe độc đáo.

Một góc SideCar

Sau Lễ ra mắt thành công và ngập tràn hạnh phúc của gia đình SideCar cùng bạn bè năm 2008, SideCar Việt Nam đã có một “mùa SideCar” mạnh mẽ, đầy đam mê. Bánh xe SideCar đã chinh phục những nẻo đường dài cả ngàn cây số, từ Nam chí Bắc, vượt núi qua đèo, để cùng đứng trước mặt nhau, nối vòng tay lớn.

Với tinh thần đó, một năm trôi qua, ngôi nhà SideCar đã đón nhận thêm hàng chục thành viên mới, bao gồm cả những Chi Hội như SideCar Victoria Hội An, SideCar Thái Bình, SideCar Nam Định, SideCar Hải Dương...

Trình diễn SideCar

Với chủ đề “366 ngày SideCar”, ngày hội bắt đầu từ lúc 15h (ngày 12/12/2009) với nhiều chương trình đặc sắc mang dấu ấn SideCar như triển lãm, biểu diễn kĩ thuật, SideCar Game và diễu hành SideCar.

Một số hình ảnh tại ngày hội SideCar Việt Nam:

Euro Auto ra mắt xe BMW 730Li

Ngày 17/12/2009, Euro Auto – nhà nhập khẩu chính thức xe BMW tại Việt Nam chính thức giới thiệu xe BMW 730Li với giá bán 3,292 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).

Tiếp nối sự thành công của BMW 7 Series phiên bản thứ năm dành cho BMW 740Li và BMW 750Li đầu năm 2009, BMW 730Li hứa hẹn sẽ mang lại nhiều thành công cho phân khúc thị trường cao cấp của BMW tại Việt Nam sau lần ra mắt đầu tiên này.

BMW 730Li là thành viên mới nhất trong gia đình BMW 7 Series - giúp củng cố thêm vị trí hàng đầu của BMW trong phân khúc thị trường cao cấp với những cải tiến vượt bậc trong công nghệ, mang đến sự vận hành mạnh mẽ, phong cách và cảm giác lái tuyệt hảo.

Đây cũng là dòng xe được lựa chọn của các nhà lãnh đạo cấp cao trong các sự kiện lớn toàn cầu như Hội nghị thượng đỉnh APEC 2005, Hội thảo Ngân hàng thế giới 2006 và Hội nghị thượng đỉnh ASEAN lần thứ 13 năm 2007.

BMW 730Li – Chiếc limousine cho việc kinh doanh và phong cách sống của những người đứng đầu.

Thiết kế

BMW 730Li vẫn trung thành với nắp ca-pô dài nổi bật, đuôi trước ngắn với các đường gờ nổi và bắt mắt hai bên làm cho xe có cảm giác dài hơn. Đây là một trong 3 phiên bản trục cơ sở dài của dòng sedan hạng sang cao cấp 7 Series thế hệ mới, gồm 730Li, 740Li và 750Li.

Từ phía trước, lưới tản nhiệt lớn và thẳng đứng, lốc hút gió rộng và thấp thể hiện vị thế oai phong của chiếc xe. Phía sau xe được trang bị đèn hậu dạng chữ L hiển thị lực phanh với công nghệ LED và ống xả kép với thiết kế mạnh mẽ và năng động.

Động cơ

BMW 730Li đến thị trường Việt Nam sử dụng kiểu động cơ I6 (6 xi-lanh thẳng hàng), dung tích động cơ 2.996 phân khối với công suất cực đại 190 kw tại 6.600 vòng phút. Tốc độ tối đa 245 km/h và thời gian tăng tốc từ 0-100 km chỉ trong 7,8 giây. BMW 730Li tiếp tục thể hiện trách nhiệm với môi trường nhờ vào công nghệ EfficientDynamics nổi tiếng của BMW với các cải tiến vượt bậc nhằm giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải CO2 ra môi trường mà vẫn mang lại sự vận hành mạnh mẽ. Công nghệ này giúp xe BMW 730Li đạt mức tiêu hao nhiên liệu trung bình chỉ có 9,8 l/100 km*.

*Tiêu hao nhiên liệu được xác định với 1/3 đoạn đường trong nội thành và 2/3 đoạn đường ngoài thành phố theo tiêu chuẩn Châu Âu.

Tính năng nổi bật của BMW 730Li

Hệ thống đánh lái chủ động (Integral Active Steering) mới là một điểm đáng chú ý của BMW 7 Series tạo nên sự khác biệt với các hãng xe khác trong cùng phân khúc. Với hệ thống này, sự phối hợp chủ động giữa cầu sau của xe và thiết bị đánh lái cho phép chiếc xe phản ứng trực tiếp khi xe ở tốc độ chậm và tốc độ cao. Vì thế, hệ thống đánh lái chủ động hỗ trợ thêm cho người lái điều khiển xe theo ý muốn của mình một cách linh hoạt dù xe đang ở tốc độ chậm hay nhanh.

Sự an toàn luôn là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng và nhà sản xuất phân khúc xe cao cấp. BMW 730Li được trang bị Hệ thống kiểm soát ổn định thân xe (Dynamic Stability Control - DSC) đảm bảo khả năng cân bằng cao nhất khi lái và tối ưu hóa lực kéo của tất cả các bánh xe khi tăng hoặc giảm tốc. Ngoài ra, Hệ thống tái sinh năng lượng thắng/phanh (Break Energy Regeneration) giúp tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tạo ra điện năng mà không cần vận hành động cơ.

Hệ thống hỗ trợ người lái cải tiến được trang bị camera ở thân xe và camera lùi thuận tiện cho việc đậu xe. Ngoài ra, các hệ thống điều khiển hành trình chủ động (Active Cruise Control – ACC) và hệ thống cảnh báo chệch làn đường (Lane Departure Warning) cũng có thể được trang bị như phụ kiện chọn thêm.

BMW 730Li được tích hợp Hệ thống điều khiển trung tâm iDrive mới nhất với giao diện đơn giản và thân thiện với người sử dụng, màn hình hiển thị 10,2 inch có độ phân giải cao hỗ trợ điều khiển dễ dàng các thiết bị giải trí, thông tin, chỉ đường và liên lạc trên xe. Những tính năng mang lại sự tiện nghi và an toàn đã được cải tiến hướng tới sự linh hoạt, tiện dụng và an toàn cho người lái.

BMW 7 Series cũng mang lại cho người sử dụng nhiều lựa chọn phù hợp trong tiện nghi giải trí với bộ nhớ 80 GB, hệ thống loa HiFi, cổng kết nối âm thanh bằng USB, hệ thống radio nhiều kênh được trang bị tiêu chuẩn. Ngoài ra, các thiết bị có thể trang bị thêm như hệ thống giải trí cho hàng ghế sau, chức năng massage cho ghế sau,…tất cả tạo nên sự kết hợp hoàn hảo để thực hiện mục tiêu của tập đoàn BMW trong việc dẫn đầu phân khúc xe hơi cao cấp.

Trường Thành đầu tư vào Nga

Thứ trưởng Bộ Thương mại Trung Quốc Yu Guangzhou cho biết hãng sản xuất ôtô tư nhân lớn nhất Trung Quốc Trường Thành (Great Wall) đang tiến hành các công việc chuẩn bị cho việc sản xuất ôtô tại vùng Volga của Liên bang Nga.

Yu Guangzhou cho biết nhà máy trị giá 70 triệu USD của Trường Thành với công suất 50.000 xe/năm được đặt trên lãnh thổ nước Cộng hoà Tatarstan thuộc Nga. Mọi vấn đề về đàm phán đã gần như hoàn tất giữa các bên liên quan và nhà đầu tư Trung Quốc gặp nhiều thuận lợi trong quá trình hoàn thiện dự án này.

Ông Andrei Sharonov, Thứ trưởng bộ Kinh tế Nga cho biết Trường Thành và chính phủ Tatarstan đã thống nhất tham gia dự án với mức đóng góp 75% và 25%.

Xe Mercedes A 160 CDI và B 200 CDI thân thiện với môi trường

Mới đây, Viện môi trường nổi tiếng thế giới Öko Trend đã trao chứng nhận Chiếc xe thân thiện với môi trường cho 2 mẫu xe của Mercedes-Benz: A 160 CDI và B 200 CDI. Hai mẫu xe này được sản xuất tại nhà máy Stuttgart và đều đạt kết quả đánh giá rất cao trên mọi phương diện sau những phân tích chuyên sâu của các chuyên gia tại Viện môi trường.

Theo Öko Trend, hai mẫu xe không chỉ đạt hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời, mức khí xả thấp mà ngay cả nguyên liệu, quy trình sản xuất và giai đoạn lưu kho, vận chuyển cũng rất thân thiện với môi trường.Viện môi trường nổi tiếng khắp thế giới Öko Trend đã hết lời khen ngợi về kết quả ấn tượng này: “Có thể xem chiếc Mercedes A 160 CDI là chiếc xe sử dụng động cơ diesel truyền thống thân thiện với môi trường nhất thế giới. Hàng loạt biện pháp đã được áp dụng nhằm giảm lượng khí thải trong suốt quá trình sản xuất và vận hành xuống còn khoảng 17% so với mẫu xe đời trước. Và trên hết, với mẫu A-Class này, Mercedes đã tạo ra những tiêu chuẩn sinh thái học mới cho các xe sử dụng động cơ diesel truyền thống. Ngoài ra, chiếc A 160 CDI chỉ tiêu thụ 4.9 lít/100 km với lượng khí xả chỉ 128 gr CO2”.

Cho đến nay, trên khắp thế giới chỉ có 15 mẫu xe nhận được chứng nhận này, và 2 trong số đó là mẫu xe Mercedes-Benz A 160 CDI trong dòng xe hạng nhỏ và mẫu xe B 200 CDI trong dòng xe van hạng nhỏ.

Mỹ: Xe sạch liệu có là giải pháp tốt?

Tổng thống Bush và Big Three đang thúc đẩy sự phát triền của những chiếc xe chạy bằng ethanol. Nhưng chính sách này có thể sẽ có hại nhiều hơn là có lợi.

Tổng thống Mỹ George W. Bush tỏ ra rất thích thú với những model xe sạch mới nhất của Big Three. Dòng xe ấn tượng này bao gồm một model của General Motors chạy bằng ethanol, một chiếc xe điện của Ford chạy bằng hydro, và một chiếc Jeep của DaimlerChrysler sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel sinh học. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ cảm thấy hài lòng khi thông báo rằng, đến năm 2012, một nửa số lượng xe ở Mỹ sẽ vận hành bằng ethanol . “Nếu muốn giảm việc tiêu thụ xăng – và tôi nghĩ là chúng ta cần phải làm như vậy vì lý do an ninh quốc gia cũng như mối quan tâm đến môi trường – bạn cần phải có một sự lựa chọn hợp lý”, ông Bush cho biết.

Tuy nhiên, có một bí mật “bẩn” đằng sau những chiếc xe sạch. Các chính sách dành cho những model sử dụng nhiên liệu linh hoạt – hỗn hợp xăng và hơn 10% ethanol – được cho là có thể gây ra một số hậu quả không lường trước được. Một trong những hậu quả đó là các nhà sản xuất ô tô sẽ mất rất nhiều thời gian để có thể đáp ứng các tiêu chuẩn về tiết kiệm nhiên liệu nếu họ sản xuất những chiếc xe con và xe tải sử dụng nhiên liệu linh hoạt. Thế nhưng, Big Three đang có kế hoạch tung ra hàng trăm nghìn model như thế, mặc dù hầu hết khách hàng không sẵn sàng tiếp cận với nguồn nhiên liệu thay thế bởi vì chúng chỉ có sẵn với một số lượng ít ỏi tại vài trạm xăng dầu ở Mỹ.

Đó là một vấn đề lớn. Các nhà sản xuất ô tô cần đáp ứng những tiêu chuẩn nhất định của chính phủ về tiết kiệm nhiên liệu. Đối với xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt, khả năng tiết kiệm nhiên liệu được tính dựa vào mức tiêu thụ khi chủ sở hữu sử dụng 50% xăng và 50% ethanol. Nhưng thực tế là chỉ 1% số xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt tại Mỹ dùng E85 – 85% ethanol và 15% xăng - 99% còn lại vẫn dùng xăng truyền thống. Như vậy, càng nhiều xe con và xe tải sử dụng nhiên liệu linh hoạt thì lượng xăng tiêu thụ càng lớn; hậu quả là sẽ làm tăng khí thải gây hiệu ứng nhà kính và tăng sự phụ thuộc của nước này vào nguồn xăng dầu từ bên ngoài.

Những người bảo vệ cho môi trường đã không do dự khi lên tiếng phản đối. “Đó là một mưa đồ xấu xa”, Dan Becker, giám đốc chương trình nóng lên toàn cầu thuộc Sierra Club, phát biểu. “Các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng bảo vệ bản thân họ khỏi việc sản xuất nhiều chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Họ đang tránh những yêu cầu giảm sự phụ thuộc vào xăng dầu, hạn chế hiện tượng nóng lên toàn cầu, tiết kiệm tiền cho khách hàng và quan trọng nhất là bảo vệ chính họ trước các đối thủ cạnh tranh như Toyota.”

Thủ phạm chính là luật 1988, gọi là Điều luật về Nhiên liệu thay thế sử dụng cho ô tô (Alternative Motor Fuels Act), được phát triển thành luật của năm 2008. Luật này yêu cầu cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô một khoản tín dụng bổ sung nhằm đáp ứng những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho việc sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu thay thế. Nhà sản xuất sẽ không mất nhiều tiền để sản xuất những chiếc xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt, trong khi đó để đáp ứng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu thì có thể tốn kém hơn rất nhiều. Vì vậy, trong những năm gần đây, các công ty ô tô đã đổ xô vào sản xuất những chiếc SUV “uống xăng như nước” sử dụng nhiên liệu linh hoạt mà không hề quan tâm đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của chúng.

Tuy nhiên, như chính quyền ông Bush đã thừa nhận vào năm 2002, khách hàng sở hữu những chiếc xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt này không có ý định dùng nhiên liệu thay thế. Những nhiên liệu dựa vào ethanol như E85 rất khó kiếm, và chỉ có sẵn ở một số vùng nhất định của nước Mỹ. Theo thống kế của National Ethanol Vehicle Coalition (NEVC), chỉ có 1.600 trong số 176.000 trạm xăng dầu ở Mỹ bơm E85, nhiên liệu thay thế phổ biến nhất. Do vậy, càng nhiều xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt trên đường phố mà không có trạm bơm nhiên liệu thuận tiện, người Mỹ càng tiêu thụ nhiều xăng hơn.

Những người chủ trương ethanol cho rằng những nhiên liệu như E85 là một giải pháp tức thì nhằm giảm sự phụ thuộc vào xăng dầu. “Không gì có thể giảm được đồ thị phát triển của dầu nhập khẩu và gạt bỏ nó như sử dụng E85, tận dụng những gì có sẵn hiện nay” chủ tịch đồng thời là giám đốc điều hành của GM, G. Richard Wagoner Jr., phát biểu tại Nhà Trắng.

Họ cũng lập luận rằng, sự không phù hợp giữa quy mô của dòng xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt và sự sẵn có của ethanol sẽ được giải quyết. Phillip Lampert, giám đốc của NEVC, chỉ ra rằng số lượng trạm xăng dầu cung cấp E85 đã tăng gấp đôi vào năm ngoái, và nhóm của ông – được hỗ trợ bởi các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất ethanol – đang tăng hỗ trợ thuế cho những công ty bán lẻ loại nhiên liệu này.

Suy cho cùng, đến khi nào nước Mỹ mở rộng được phạm vi cung cấp nguồn nhiên liệu thay thế, một tương lai “xanh” mới có thể mở ra trước mắt họ

Toyota thiếu động cơ phục vụ sản xuất

Toyota đang gặp phải một bài toán khó vì theo kế hoạch lập ra, năm 2010, hãng sẽ sản xuất 2,2 triệu xe con và xe tải mỗi năm tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, hiện nay Toyota chỉ có thể sản xuất 1,45 triệu động cơ mỗi năm, như vậy là còn thiếu tới 700.000 động cơ để đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất.

Vì lẽ đó, hãng đang gấp rút tìm kiếm một vị trí để xây dựng nhà máy sản xuất động cơ và hộp số tại Bắc Mỹ. Những nguồn tin từ bên trong và bên ngoài công ty cho hay, Toyota đã từ bỏ kế hoạch mở rộng những máy động cơ hiện có. Nếu có thì khả năng lớn nhất là hãng sẽ mở rộng nhà máy động cơ của mình tại Huntsville, Ala.

“Chúng tôi đang trong giai đoạn nghiên cứu để mở rộng Huntsville," Dan Sieger, phát ngôn viên của công ty Kỹ thuật và Chế tạo Toyota Bắc Mỹ tại Erlanger, Ky, cho biết.

Trong khi đó, kế hoạch mở rộng việc sản xuất xe của Toyota vẫn chưa kết thúc. Hãng dự kiến sẽ tăng gấp đôi sản lượng tại Mississippi - tăng thêm 150.000 xe; do vậy, nhu cầu về động cơ càng thêm cấp bác

Kể từ khi ra đời, xe hơi đã trở thành một ngôn ngữ riêng hàm chứa bao điều. Và cái mác xe, đời xe vẫn luôn là những tiêu chí đầu tiên để người mua quy

Kể từ khi ra đời, xe hơi đã trở thành một ngôn ngữ riêng hàm chứa bao điều. Và cái mác xe, đời xe vẫn luôn là những tiêu chí đầu tiên để người mua quyết định “mở hầu bao".

“Lên xe xuống ngựa” vốn luôn là niềm ao ước của mỗi người. Nếu như ngược dòng thời gian trở về thập kỷ 80 của thế kỷ trước, một chiếc Von-ga hay La-da cũng đã đủ nói lên phẩm cấp của người ngồi trong xe, ấy thế mà thời nay, ối người tình cờ bắt gặp Von-ga hay La-da lạc lõng giữ phố phường đều bĩu môi mà rằng: “xe cà-tàng quá”. Theo tiến trình phát triển không ngừng của công nghệ kỹ thuật, xe hơi đã được các nhà sản xuất liên tục bồi đắp cho những công nghệ tiên tiến nhất, vì thế mà chúng ngày một đẹp hơn, tiện nghi hơn, khiến những người mê xe cứ phải dõi mắt trông theo. Tuy không phải ai cũng có tiềm năng để sắm một chiếc bốn bánh, nhưng mơ ước sở hữu một chiếc xe chẳng bao giờ nguôi ngoai. Kẻ chưa đủ tiềm lực tài chính thì thỏa niềm mê của mình qua những trang tạp chí về xe hơi, những người có tiền để mua xe theo nghĩa "chắn mưa che nắng" thì cũng sẵn sàng vung tiền tậu xe cho thoả chí. Tuy nhiên những doanh nhân đặc biệt thành đạt lại thường chọn cho mình những chiếc xe nhập sang trọng. Họ chọn cách chơi xe nhập không chỉ để phản ánh sự giàu có hay địa vị xã hội mà còn để thỏa mãn cái thú chơi xe. Và để đáp ứng cái thú đó thì các xe được chọn phải thể thao, phải sang trọng và đặc biệt là ít giống ai. Vì thế mà chẳng phải ngẫu nhiên những mác xe sang trọng nhập khẩu cứ lần lượt gõ nhịp lăn bánh trên đất Việt. Thì ra ở thời nào cũng vậy, cái xe cũng là một ngôn ngữ riêng chứa đựng bao điều. Và cái mác xe, đời xe vẫn luôn là những tiêu chí đầu tiên để người mua quyết định “mở hầu bao”. Cũng nhân dịp kỷ niệm ngày doanh nhân Việt Nam 13-10, Autonet xin giới thiệu tới bạn đọc những mẫu xe được các doanh nhân thành đạt ưa chuộng:

1. Mercedes-Benz S-Class

2. BMW 7 series

3. BMW X5

4. Lexus GS 430

5. Lexus LS 430

6. Lexus GX 470

7. Acura MDX

8. Porsche Cayenne S

9. Nissan Murano